作者 | 周智宇

中國汽車業的多品牌時代正在收攏。過去幾年把品牌一個個分拆出去、各自搭班子講故事的車企，如今陸續把它們收了回來，" 多生孩子好打架 " 的打法，正在被 " 一個集團、一套班子 " 取代。

吉利是這股收攏潮里走得最遠的一家。

工商信息顯示，6 月 9 日，浙江極氪智能科技有限公司發生工商變更，李書福卸任董事長，安聰慧卸任法定代表人，由吉利汽車集團 CEO 淦家閱接任。四天前，領克汽車科技有限公司剛完成同樣的交接，安聰慧卸任領克法定代表人及董事長，接棒者同樣是淦家閱。

一周之內，吉利兩大高端品牌的法人職權，統一到了同一個人手里。

" 這是回歸 ' 一個吉利 '，延續《臺州宣言》的精神。" 吉利方面人士在 6 月 12 日回應華爾街見聞稱，此次變更不影響業務運營。

在吉利的敘事里，這只是一次例行收尾。但收尾之后，更難的部分才剛剛開始。

這次交接沒有懸念。2025 年 5 月吉利汽車宣布私有化極氪時，新的治理架構就已對外公布：安聰慧出任吉利控股集團 CEO；淦家閱執掌合并后的吉利汽車集團，下設吉利銀河和極氪科技兩大事業群。去年 12 月極氪從紐交所退市、重新成為吉利汽車全資附屬公司后，此次工商變更只是把一年前定下的權責落到企業主體上。

李書福也并未退場。他卸任的只是極氪這一經營主體的職務，吉利控股集團董事長，仍然是他。

但人選本身有信號。淦家閱 2003 年大學畢業即加入吉利，從財務經理起步，管過財務體系，也做過采購公司總經理，2021 年成為吉利首位 "80 后 " 集團 CEO。財務加供應鏈的履歷，對應的正是這場整合下半場的核心命題，強化成本控制。

吉利控股集團副董事長曾在給出協同目標：研發層面節省數以十億計的費用，采購層面再省幾十億，管理費用與營銷費用雙降。

極氪與領克合并后，兩個品牌的研發、采購和中后臺正在打通，誰來主刀，決定這一刀能切多深。

淦家閱接過的，是吉利今年最關鍵、也最不容有失的一塊業務。

吉利汽車 2026 年的銷量目標是 345 萬輛，新能源同比要增長 32%。但壓力在各品牌之間的分布并不均勻：購置稅退坡后，主打大眾市場的銀河系列一季度新能源銷量同比下滑 9.5%，入門級需求被率先擠壓；撐住吉利一季度 17.5% 毛利率的，是出口和高端車型。

換句話說，吉利的利潤，越來越依賴淦家閱剛剛接管的這一塊。

資本市場已經提前給這場整合記了功。今年以來，吉利汽車錄得約 9.47% 的漲幅，是港股十家整車企業中唯一上漲的一家，從比亞迪到賽力斯，其余九家悉數下跌。

但認可的另一面，是更苛刻的驗收標準。一季度吉利歸母凈利潤同比下滑 27%，低于市場預期，剔除匯兌損益后核心凈利仍在增長，可價格戰的成本壓力沒有放過任何一家。淦家閱去年承諾過，整合后集團整體效益提升超過 5%，這個數字，投資者會按季度對賬。

好在眼下極氪的勢頭不差。5 月交付 34377 輛，同比增長 81.8%，連續四個月同環比雙增長，高價位的 9 系、8 系占比接近一半。相比下，追求規模的領克表現略顯遜色，5 月銷量 20732 臺，同比下滑 25%，今年前 5 個月其整體銷量也同比下滑 2%。

但目標在悄悄收斂。2025 年初，極氪科技集團提出 2026 年銷量破百萬、成為 " 中國新能源時代的 BBA"；到了今年，極氪的年度目標是 30 萬輛，領克 40 萬輛，合計 70 萬輛。

高端新能源市場的擁擠程度超出了當時的預期。5 月，鴻蒙智行和蔚來的交付量都壓在極氪之上，每一家都在爭奪同一批 30 萬元以上的用戶。

收回不切實際的口號，把錢花在刀刃上，本身就是這場整合的目的。

一年前決定合并極氪時，吉利汽車行政總裁桂生悅在說明會上的一句話，已經把這場整合的底色說透了：" 時間不等人，市場已經不會給我們容錯的空間了。"