出品： 電動星球

作者：木俞

自透露出「鋰空氣電池」研發方向之后，動力電池巨頭寧德時代，又把目光投向了可控核聚變。

6 月 11 日，據《科創板日報》報道，寧德時代領投貝塔聚變（Beta Fusion）數億元種子輪融資。

工商信息顯示，貝塔聚變（北京）能源科技有限公司成立在 2026 年前夕，聚焦脈沖型場反位形（FRC）磁慣性約束路線，核心團隊國內頭部聚變科研院所背書。

其創始人兼 CEO 曹志平，根據公開消息，其長期關注脈沖型場反位形（FRC）聚變技術路線。

簡單來說，FRC 路線理論上具備裝置緊湊、工程成本較低、更快商用等想象空間。但之所以叫「理論」，是因為這項技術尚未經過充分驗證，留給外界討論的，更多是想象空間。

貝塔聚變方面曾稱，公司團隊具備物理理論、工程總成、高壓脈沖電源、實驗診斷等能力，計劃在 6 至 8 年內實現 50 至 100 兆瓦并網發電。

拋開技術路線不談，從投資核聚變技術這個行業行為來看，寧德時代似乎不甘于只做「動力電池供應商」的角色。

早在 2024 年，寧德時代創始人曾毓群就曾提出，公司目標是重塑為綠色能源供應商，開發和管理「零碳電網」的業務，未來可能比供應電動汽車電池「大十倍」。

在這種敘事之下，寧德時代的業務邊界不再局限于動力電池，儲能、零碳園區、換電、電網調節以及面向大型數據中心的清潔能源系統，或將是這家電池巨頭所觸及的賽道。

隨著 AI 算力擴張，數據中心對百兆瓦級穩定清潔電力的需求快速增長，傳統新能源發電的間歇性問題也推動儲能和新型電力系統加速發展。

對寧德時代而言，核聚變短期內不可能替代電池和儲能業務，但它代表著下一代清潔能源供給的戰略入口。

事實上，車企和新能源產業資本關注核聚變，并不只有寧德時代一家。

以車企為例，2023 年，蔚來及蔚來資本曾投資聚變新能，蔚來出資 9.95 億元持股 19.9%，蔚來資本出資 5.05 億元持股 10.1%，蔚來系合計持股約 30%。

今年 3 月，奇瑞也在「2026 奇瑞汽車電池之夜」上宣布戰略布局可控核聚變，稱要投身「人造太陽」研發。不同于寧德時代和蔚來的投資，奇瑞則傾向占據自主權。

把視野放大，類似的路徑在海外也有參考，比如特斯拉的綠色能源業務。

嚴格來說，特斯拉的能源業務暫時與可控核聚變無關，但已經發展出家庭儲能、電網級儲能等多個板塊，并成為公司除汽車外的重要業務之一。

一方面，滲透率持續走高的新能源車是主要的能源需求大戶。另一方面，AI 作為「時代焦點」，背后的算力需求日益增長，同樣需要充分的能源供給。

很顯然，就跟討論「鋰空氣電池」應用一樣，核聚變距離真正商業化仍有很長距離。

無論是 FRC 也好，其它技術路線也罷，可控核聚變也像自動駕駛、動力電池一樣，需要經過多輪技術迭代、穩定性驗證、商業閉環、部門監管等環節。貝塔聚變提出的并網目標，也只是「理論上」和「計劃」的一部分。

因此，寧德時代投資貝塔聚變的最大意義，是將公司的戰略目光放到更長遠的「十年之后」，提前「占位」，嘗試在蔚來、奇瑞、特斯拉等企業中率先取得話語權。

核聚變現在仍是遠期賭注，而在 AI、電動車和零碳電網共同推高電力需求的背景下，這張「船票」開始變得越來越重要。

（完）

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